中关村成立动力电池产业联盟

    中国经济网4月1日讯(记者熊丽)  致力于产学研用相结合的“动力电池产业联盟”昨天在京正式成立。该联盟由中信国安盟固利新能源科技公司与北大先行科技产业有限公司共同发起，北汽福田、中航长力联合、清华大学、中科院理化所等20多家单位积极响应。

    动力电池产业是新能源汽车推广应用，实现节能减排的核心环节。近日我国政府又宣布将节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个扩大到20个，并且选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴，这是我国进一步推动新能源汽车产业发展的又一重大举措。

    北京在动力电池相关技术研发与产业化方面拥有较好的基础，并且在奥运会历史上首次成功实现了大规模示范运用，在国内外同行业中具有领先优势。但目前动力电池产业尚处在早期发展阶段，涉及产业链较长，包括关键材料、动力电池、关键设备、系统集成、示范运用等诸多环节，还存在研发力量分散、产业规模较少、商业模式不成熟、行业技术和产品缺乏标准等问题。

    为解决这些问题，动力电池产业联盟将以应用为导向、以技术为核心、以产业为主线，整合产业链上下游，加强成员单位间的技术合作、信息交流，实现优势互补，营造良好的产业发展环境；通过重大项目的示范运用，提升联盟成员的自主创新和产业化能力；进一步引导和规范行业良性发展，促进有关重大项目在北京落地，实现产业又好又快发展。

久兆在济南投资磷酸铁锂材料项目

    国际能源网讯：2010年3月中旬，南京久兆新能源科技有限公司投资建设的磷酸铁锂材料及磷酸铁锂动力电池组生产项目落户济南高新区。该项目将在2~3年内达到材料年产能5000吨、年销售收入6亿元的生产规模，形成从材料到电池生产的新能源产业链。  

　　南京久兆新能源股份有限公司是南京工业大学大学科技园的重点企业，在充分依托南京工业大学雄厚科研实力的基础上，该公司立足国际最新低碳技术，自主研发生产高效能汽车动力电池组及其核心材料，各项技术指标完全达到国际水准，2009年已具备年产500吨磷酸铁锂正极材料的生产能力。

　　磷酸铁锂动力电池组是国家“863”计划重点支持和鼓励发展的项目，该电池组具有寿命长、使用安全、大电流快速充放电、耐高温、大容量、无记忆效应等特点，在生产及使用中无任何污染，是目前国际上积极推广的节能环保新材料电池。

年产3000吨磷酸铁锂正极材料生产线项目落户上街区

    记者21号了解到，投资1.5亿元、年产3000吨锂离子动力电池——磷酸铁锂正极材料生产线项目正式落户上街区，标志着我省新能源与环保产业的发展有了新的加速器。

　　据了解，上街区人民政府与郑州向日葵新能源科技有限公司已就这一项目签约。磷酸铁锂正极材料是生产高性能锂电池和锂动力电池的关键材料。与传统的锂离子二次电池正极材料相比，磷酸铁锂正极材料的锂电池，可以使用大倍率充电，若用于电动自行车的电池，1个小时即可完成充电。磷酸铁锂正极材料可广泛应用于新能源汽车、电动自行车、电动工具及发电储能装置等领域，对发展新能源和环保产业，发展低碳经济有着重要的推动作用。

　　据悉，“磷酸铁锂正极材料生产线”项目建设周期为1年，建成投产后，可解决就业200多人，实现年营业收入5亿多元，上缴税费1.2亿元。

青岛力争成国内较大的磷酸铁锂动力电池生产基地

    努力争取纳入国家新能源汽车示范推广试点城市的山东省青岛市，正在加快推进电动汽车项目，力争到2012年实现产销万辆电动汽车并上路。

    日前，从青岛市经信委和交通委了解到，青岛将根据已制定的汽车产业推进方案，在加快推进该产业结构调整的基础上，重点发力新能源汽车产业，全面推进汽车产业“专、精、特、新”核心产品和项目，打造区域内独具特色的汽车产业集群，实现汽车产业尤其是新能源汽车产业跨越式发展，并对新能源汽车产业作为新增长点予以大力扶持。

    在确保2012年万辆电动汽车上路的同时，重点推进新能源汽车以及新能源汽车车用磷酸铁锂动力电池的研发和产业化。在未来3年内，打造国内较大的磷酸铁锂动力电池及新能源汽车生产基地，全市新能源汽车及零部件产业规模达到百亿元以上。

多方合力助推新能源汽车产业化

●继去年支持试点城市在公共服务领域推广使用节能与新能源汽车之后，国家将支持私人购买节能和新能源汽车

　　●国家的一系列促进政策，已经带动了不少新能源汽车生产企业积极行动起来

　　●随着充电站的投入建设、使用以及新能源车型的日趋成熟，将会进一步推进新能源汽车的产业化

　　随着我国汽车工业的快速发展，新能源汽车的产业化成为人们关注的焦点。工业和信息化部副部长苗圩在今年两会上表示，中央财政计划针对个人购买纯电动轿车给予补贴，同时部分地方政府也会给予补贴。

　　在《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，到2011年我国将形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。

　　苗圩说，继去年支持试点城市在公共服务领域推广使用节能与新能源汽车之后，国家未来将支持私人购买节能和新能源汽车。他表示，工信部正联合有关部委，计划进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作。从区域上来说，要增加若干城市进入试点，从13个试点城市扩展至20个城市；从补贴范围上来说，对私人购买的节能与新能源汽车给予一定财政补贴，目的是引导社会更加重视汽车的环保问题。

　　国内电动车生产企业比德文董事长李国欣认为，目前，节能环保的汽车消费理念已经逐渐被广大消费者所接受，消费者对于新能源汽车也有了一定的了解，而新能源汽车比较高的购车成本则让消费者在做出购买选择时比较小心和谨慎。今后，除了继续加深消费者对于新能源汽车的了解和认知，国家对于私人购买新能源汽车进行补贴，将对新能源汽车的产业化发展产生不小的推动作用。

　　据了解，由于新能源汽车的前期投入成本较大，为了促进新能源汽车市场的发展，一些地方已经开始积极酝酿对私人购买新能源汽车进行补贴的办法。重庆市计划在2011年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，按照规定，购买符合条件的新能源汽车的前100名重庆市民可获得4.29万元的单车补贴。深圳计划拿出20亿元资金支持新能源汽车的应用，并对个人购买新能源汽车给予补贴。

　　去年，我国作出承诺，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40％至45％。目前，国家的一系列促进政策，已经带动了不少新能源汽车生产企业积极行动起来。

　　比亚迪由于核心技术“磷酸铁锂电池”的优势，把研发重点放在纯电动汽车方面；奇瑞目前已建立起健全的混合动力、电动汽车等技术体系；上汽投入了80余名工程师专门从事混合动力技术研究，研发领域覆盖混合动力、替代燃料和燃料电池三种技术领域。比德文已向消费者赠送了50辆比德文电动轿车，用以倡导环保出行。同时，其还计划在2010年将300辆电动轿车赠送到能够真正起到环保先锋作用的消费者手中。据悉，2009年比德文自主研发的电动汽车成功下线，其续航里程能达500公里左右，时速50公里左右，平均每公里耗电成本不足八分钱。

　　“其实，除了购车成本，消费者还担心充电站的问题。”李国欣说。据悉，去年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。今年初，国家电网也计划年内在全国27个城市开建电动车充电站的战略规划。业内专家认为，随着充电站的投入建设、使用以及新能源车型的日趋成熟，将会进一步推进新能源汽车的产业化。

    编者：以上新闻均来自网络，整理所得。从事磷酸铁锂的研发也有一段时间，不敢说懂但也有点心得，看了这些新闻不知是喜是忧，且不说专利问题，那毕竟是个利益的博弈，但成千吨规模设计的工厂雨后春笋，我们真的能达到量产的技术水平了吗，我们产品的稳定性能达标了吗？有多少真的是想做这个产业？有多少是在炒作？有多少是想从国家哪里套取经费？5年后又有多少工厂能够幸存下来？

    谈一下日韩企业的思路，在日本和韩国很少有量产磷酸铁锂的企业（除了给有专利企业代工的除外），但是日韩企业里研究这一材料在五年以上的为数不少，技术储备成熟随时量产的也有多家，我们国内量产的企业的技术来源有多少技术储备，一旦专利保护期已过日韩企业产品的品质会比我们差吗？会不会又沦落成如今钴酸锂、锰酸锂现在的处境。我们国内几家钴酸锂、锰酸锂企业敢说我们产品针对的是高端市场，？伴随着技术的发展和人们对电子产品的提高，无论是手机电池还是电动工具无不向大容量，高性能发展，我们的订单是不是正在流向日韩。我们的跟风炒作会不会重蹈覆辙，低端市场，重复建设，以价取胜的方式我们的环境还能承载多久？

    我们不能延续下一个硅太阳能电池之痛。。。。